大車隊卯上小新創 掀16億代駕市場龍頭大戰

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一個新創公司：「台灣代駕」在台灣大車隊眼皮下，竟成為了台灣最大的酒後代駕公司，這對台灣大車隊是不小刺激。

「我們（大車隊）資源這麼多，不成能在交通領域做輸別人！」林村田接管專訪時說。

台灣酒後代駕萌芽，可追溯2012年。當時，在台北市当局號召下，20個計程車隊推出酒後代駕服務，但收費1000元起跳，價格偏高，等於民眾在熱炒店花400元吃飯饮酒，要花2.5倍價格找人幫本身把車開归去，導导致意图願低沉。

想讓小黃司機多賺，成盲點

但是，這其實是極具潛力的市場。台灣代駕執行骨質增生,長劉子莊暗示，台灣代駕趟數，天天只有近1000趟，但韓國光1天就有70萬趟。台灣生齿約韓國一半借現金,，守旧估計，天天應該有3萬到9萬趟的需求，依今朝看來，還有極大治療脫髮,的成長空間。

林村田守旧推估，台灣1年起碼有4百萬趟的代駕需求，若一趟收費400元，1年有16億的產值，靠近大車隊客岁18億的營收。

林村田說，台灣大車隊很早就進入此市場，但是，大車隊剛開始發展代駕業務時，是小黃司機來兼差，因為他的初志，是讓司機有更多的收入來源。

不過，這樣的操作方法碰着一大難題：當小黃司機暫停路邊載客去兼差代駕，送客人抵家後，還要折回客人上車處去開本身的車，這導致代駕費必須依跳表車資收2倍的錢才公道。這是大車隊為何以前的代駕費用，要650元起跳。

台灣代駕计谋則是仿效韓國，它聘任非小黃司機的代办署理駕駛，有職業駕照、良民證、無闯祸紀錄和5年以上駕齡，通過面試便可成為代駕司機。

兩方對決皆採外送平台计谋

這些駕駛，犹如騎著摩托車滿街跑的外送員，代駕或外送多半是他們事情之餘的兼差。他們不像小黃司機必須停下載客事情，去從事代駕，省去機會本钱，天然能開出比計程車隊有競爭力的價格。

收費較低，也反应在業績上。台灣代駕今朝每个月可接約1萬4千趟訂單，台灣大車隊僅3000多趟，業績只有1/3。

林村田說，去年末看到自家代駕業績，心裡不解：「怎麼從第一位做到第二名？」擁有六、70名IT工程師，資源、天赋條件兼具，怎會輸給一家新創公司？

林村田检讨，過去，他太執著要讓司機多賺點錢，兼做代駕，導致收費过高，未站在消費者立場去想。這次，他把收費砍一半，從650元起跳降至330元，再大舉招募代办署理駕駛，今朝已有400多名。

大車隊開始招募非小黃司機的代办署理駕駛後，等於要用對手的操作模式，與它開打。

「台灣代駕」強化App迎戰

對於大車隊誓言反扑，台灣代駕執行長劉子莊笑說：「歡迎！」他說，正著手規畫一系列的補貼政策反擊。

這場代駕龍頭之爭，除比價格，還要比誰的服務較細膩、叫車流程較順暢。

大車隊計畫，請資深計程車司機訓練代駕司機的技術，提高車輛行駛穩定度，「若是司機一向急煞，逛逛停停，酒客很轻易吐出來。」負責規畫大車隊代駕業務的專案經理陳心毅暗示。

劉子莊則說，新創公司資源有限，他們會把資源鎖定在軟體及行銷上，特别是讓App的介面很好用，因為酒客要叫車時，凡是已暈頭轉向，若是他們用手機找代駕不順利，下次就不會用了。這也是Uber能以科技公司之姿勝出的缘由。

大車隊大幅降價，宣示酒後代駕行業的競爭。林村田估算，今朝酒駕市場1年約16億元產值中，假設大車隊拿下一半市占率，即8億元，再跟代駕司機抽20％的費用，就有1億6千萬元營收，數字雖然現在不大，但會是未來首要成長引擎。因為，媒合計程車收入受限当局管控計程車派司數量，成長終究有限。

但是，相較日、韓及中國的酒後代駕已相當成熟，台灣仍在起步階段，消費者要接管代办署理駕駛的消費習慣，這取決於多重身分：如酒駕罰則是不是夠嚴格，讓大师再也不敢酒後駕車，或是，大师對代駕品牌已有信念，敢託付愛車，乃至於，酒後代駕的法規，是不是夠明確，也是關鍵。若這些都到位，林村田說：「這塊市場真的不克不及小视！」

※本文由商業周刊授權刊載，未經赞成制止轉載。出色全文，詳見《商業周刊》1661期。