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標題: 台军F16神秘失踪,投诚大陸還是坠海身亡?听航空專家怎麼说 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-1-12 19:37
標題: 台军F16神秘失踪,投诚大陸還是坠海身亡?听航空專家怎麼说
本文转自【补壹刀】；

执笔/胡一刀、叨叨姐&斩魄刀

台空军一架F-16战役機在17日举行夜航练习時，腾飞2分钟後從雷达屏幕上消散。

現在已靠近3天，尚未切當動静。

失联的這架F-16究竟是出事坠海，仍是飞翔員驾機投诚大陸？

這成為了這两天两岸收集會商的热点话题，甚麼猜想都有。

固然，那些猜想台飞翔員驾機投诚大陸的網民也是怀着杰出的欲望，由于台军必定已有人熟悉到，為“台独”权势賣力不值得，究竟结果以前曾有过雷同先例。

但是最新動静和相干專家都认為，這架F-16战役機坠海的可能性更大。

01

台“防长”严德發在11月19日證明，一天前已在距台东海岸9海里处，收到战機飞翔记载仪（黑匣子）的旌旗灯号，如今已拜托有打捞出事“幻影”战役機履历的铨日仪公司前去举行打捞。

严德發暗示，打捞船已抵达花莲港，将出海探测、水下拍照，若是有确认就立即打捞。而且台军延续全范畴、周全搜刮，带動人手在东部沿岸搜查，但愿能尽快寻觅到失联的战役機。

至于飞機失联的缘由，以前有说法称极可能是機器妨碍致使，也有说法称是“解放军军機频仍進入台空域造成台军機應答失當，產生变乱”。

不外，18日晚台“空军司令”熊厚基召開记者會做出了一些阐明肩頸酸痛,。他暗示，初步伐查後认為機器妨碍致使這架F-16战役機出事的可能性较低，由于事發時現場气候状态可以目视、合适练习尺度，而且涉事战機的维修调養记载没有异样。

對付“解放军军機扰台”，熊厚基认為此事務“扰台應答处置无直接联系關系”。由于解放军军機的進入區域及西南空域用兵计划是由嘉义F-1六、台南IDF战機及屏东基地战機担當“空中鉴戒”使命，不影响花莲基地常态练习。

熊厚基暗示，雷达数据显示战機在20秒内急坠7000呎，综合果断“那時操作情况為黑夜、飞機在攀升進程進云并在云中操作转弯，不解除發生错觉致使空間迷向”。所谓空間迷向，是指機師發生错觉，所感觉到的飞機状况和現实状况其实不符合，從而落空果断能力。

現实上，台军F-16战役機失事故已不是第一次了。台灣于1992年采购F-16战機，首批定单数目多达150架，以後几年亦有陸续增购。F-16战機在台灣服役已有22年，至今共產生9宗出事事務，致使7名飞翔員丧生。

第一次產生出事事務，就在首批F-16战役機抵台後的第二年。1998年3月20日，嘉义基地编号6828的F-16战役機，“在履行飞翔练习使命時于马公外海與战管中間失联”，飞翔員温進嵩與章嘉成最後下減肥茶推薦,降不明，直到6個月後仍无動静，最後宣布身亡。

1999年则是台军F-16的“重灾年”，這一年共產生三起出事事務。時候别离是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飞翔員丧生，一位飞翔員告急跳伞逃生，送醫就诊後生還。

在2008年、2013年、2018年，F-16战機前後產生5次出事。

此次F-16失联，已是20天内台灣空军產生的第二起不测。而台军本年因演习练习灭亡职員已达15人，摔了4架军機。此中最為惨重的，產生在本年1月2日，台军的一架黑鹰直升機坠毁，导致台军“顾问总长”沈一鸣等多人丧生，台军至今還不清晰错误在哪里。

島内阐發认為缘由有三個：一，台灣向美军购，获得的可能是二手或汰换设备，且已服役多年，维修调養都有问题；二，台甲士員本质、人力计划和练习體系體例等，存在老旧通病；三，比年大陸增强在台水兵事勾當，台军疲于奔命應答，劳困窘乏。

可是，刀哥认為，最焦点的实际上是在“台独”。是“台独”政客的冒险，让台海严重军事氛围突然上升。以是，致使台军不测频生。

02

上文已提到，之前產生过國民党空甲士員投诚大陸的事務。

早在解放战役時代，就有100余名國民党飞翔員“驾機起义”，構成一個小飞腾。

刘善本是國民党空军第一個驾機起义的飞翔員。

1946年6月26日，在成為蒋介石專機“美龄号”機长這一天，他借出使命的機遇從昆明驾機到延安。

在抵达延安的次日，延安就為他举辦了一場接待大會，几近所有带领人都加入了大會。毛主席還亲身看护救援刘善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席亲身提名，刘善本被授與空军少将军衔。

進入50年月，陸陸续续有二十多位國民党空甲士員投靠大陸，身份各不不异，有飞翔員、飞翔生、领航員、專機機工长、通信职員、飞翔教官等。

到了60年月，有不到10名台灣空甲士員回到故國大陸。

察看那時两岸關于這些事变的报导，有点意思。

以徐廷泽1963年飞回大陸一事為例。

人民日报那時刊發了以《台灣军政职員的光亮前途》為题的社论，赞美台灣空军飞翔員徐廷泽驾機“起义”，回归故國度量的举動。“徐廷泽改邪归正返来，遭到本地军民的强烈热闹接待。”

在大陸看来，徐廷泽事務是“起义”，也是“改邪归正”，台灣何处的报导呢，大要會是“潜逃”，仍是“背叛”？

都不是。

台灣中心社报导说：“空军总部颁布發表：我機一架1日上午在台灣上空做例行性练习飞翔時，因天气卑劣落空联结。”

然後，也就没有然後了。

无怪乎網友現在听到F-16战機失联的動静會遐想到多是投诚大陸，湾湾碰到雷同事变時惯常如斯避实就虚，自欺欺人。

這件事在那時仍是引發蛮大触動的。

香港媒體是如许报导的：“一個台灣空军上尉，忽然驾驶了一架佩刀式喷气战役機逃往大陸。這件事触動了海表里，认為在這個時辰另有人驾機投向共產党，是一件很是怪异的事。”

70年月呢，台海上空相對于安静，没有再產生驾機起义的事变。80年月则再次掀起一次小飞腾。

此中以黄植诚事務最令中外触動。

1981年8月8日，國民党空军第五联队督察室少校稽核官黄植诚驾驶一架F-5F双座喷气式飞機從台灣桃园機場腾飞，回到大陸。

中心還產生了一個小插曲。

同機的许秋麟明白暗示不肯回大陸時，飞機本已飞临福州機場，黄植诚又掉头飞回台灣东引島上空，让许跳伞，本身再返回下降福州機場。

黄植诚這小我颇有份量。他身世空军世家，本人又是國民党空校优异生，26岁就被晋升為少校，是國民党空军的精英。

再者，他驾驶的F-5F战機是台灣空军那時最先辈的機型，機身上還被喷涂了“中正”字样。

来到大陸的黄植诚遭到中心军委主席邓小平的接见，1995年提升空军少将军衔。

1989年產生了最後一块儿驾機起义事務。

35岁的林贤顺中校驾驶F-5E式战役機，在12架台灣空军飞機的狂追下，飞回故國度量。

粗粗计较，從1946年解放战役起头到上世纪80年月，智能電火鍋,國民党空军前後有200余人驾機起义回到大陸。

以後這種事務没有再產生，一大缘由是两岸瓜葛较着和缓，重金嘉奖的方法被抛却了。1988年9月，新华社受权颁布發表取缔1962年颁布的两個划定：《驾機起义蒋军空甲士員的嘉奖划定》和《對驾舰、艇起义蒋军水兵职員的嘉奖划定》。

并且，两岸交换也增多，想要回大陸省亲更加便捷。

至此，“驾機起义”的消息從公共视线里消散了。

03

就17日的台F-16战役機“消散”事務，一名航空问题專家奉告刀哥，飞翔員驾機投诚大陸的可能性不大。

如今两岸瓜葛比力严重，台灣飞翔員投诚對两邊而言都是重大事務，一旦產生，必定會敏捷颁布，不會藏着掖着。

這位專家认為，综合来看，大要率仍是產生了坠機变乱，并且飞翔員生還的可能性很小。因為台灣地舆位置特别，练习多在海上，產生坠機的话，极可能是落到海里。今朝失联已跨越48小時，已错过了最好的搜救時候。

以前產生坠機变乱的F-5E主如果因為機體老化，呈現發念头妨碍。

但此次的F-16是三代機，相對于来讲比力新，按理不该该呈現機器妨碍。以是极可能就像台灣空军说的那样，飞翔員在夜航時代呈現了“空間迷向”，也就是空間定向停滞。

空間定向停滞在夜航中仍是挺常见的。

當能见度较低、身心怠倦時，飞翔員的人體感官性能轻易呈現妨碍，呈現标的目的感减弱，乃至分不清哪里是天哪里是海，极可能會一头砸進海里，连逃生的機遇都没有。

但也不是说，呈現空間定向停滞就只能等死了。解放军练习汗青上也產生过很多飞翔員呈現空間定向停滞的案例，但大都都能安全返回。

關头在于，在飞翔員培训中，有專門针對這类环境的應急处理教程。此中最底子的一点就是，飞翔員必需降服本身的生理停滞，深信飞機的仪表。這是一場生理战，若是生理足够壮大，就有很大的可能逢凶化吉。

台军之以是接连產生如许的重大不测变乱，仍是與今朝島内的大情况有瓜葛。

民進党政府不绝鼓舞“以武拒统”，致使台军内部高度严重，不绝地搞各类密集练习和练习训练。如许搞，一是轻易致使一些老旧機型的保护跟不上，呈現各类機器妨碍；二则會给飞翔員治療早洩推薦,造成较大的生理压力，重压之下也轻易產生各类不测变乱。

军事练习必需讲求科學，必要颠末较长的進程，對各個环节举行不竭的改良才能到达想要的结果。

例如说，要举行夜航飞翔，在此以前必要做一些辅助性的應答练习，放置响應的應急备降場和预先做好海上搜救的筹备，這些都必要匹配到位。

台军之以是一而再，再而三呈現各类变乱，明显是练习系统难以支持练习强度。

一些居心邪恶的“台独”政客借機甩锅大陸，责怪解放军军機不竭“扰台”、说是“大陸的野心”才造成如许的惨剧。

這彻底是颠却是非、倒打一耙。

現实上，恰是因為島内“台独”权势不竭搬弄冲破近况、“倚美谋独”，才致使两岸瓜葛延续严重。

對此，民進党政府應當负全数责任。

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